Официальный дистрибьютор техники HBXG в России начал поставки отечественным клиентам обновленных моделей SD7N, SD8N и SD9N. В основу серьезных конструкторских доработок лег трехлетний опыт эксплуатации бульдозеров на территории РФ. Первые модернизированные машины — HBXG SD7N LGP — уже отправились на золотодобывающее предприятие в Амурской области.

«Синотех Машинери» поставляет в Россию бульдозеры HBXG SD7N, SD8N и SD9N с августа 2023 года. Компания на регулярной основе ведет работу с производителем по усовершенствованию машин. Все замечания заказчиков, касающиеся качества комплектующих, эргономики и условий работы операторов, передаются на завод HBXG (Xuanhua Construction Machinery Development Co., Ltd.) в китайской провинции Хэбэй. Предприятие специализируется на выпуске бульдозеров с 1966 года, работает по лицензии Caterpillar и входит в число немногих китайских производителей машин с приподнятым бортовым редуктором.

Завод оперативно реагирует на обращения, дорабатывает технику согласно полученным замечаниям и рекомендациям, вносит изменения в конструкторскую документацию и технологические процессы. В результате на российском рынке появляются машины, отвечающие требованиям отечественных эксплуатантов.

«Первые две обновленные машины отработали еще не так много времени, но нами уже получены положительные отзывы, подтверждающие, что все улучшения точно соответствуют ожиданиям заказчика», — отмечает Артем Оськин, руководитель направления бульдозеров «Синотех Машинери».

Устранение утечек

Первая группа изменений бульдозеров HBXG связана с тем, что в процессе эксплуатации российские операторы столкнулись с утечками масла в рулевом клапане, рычаге управления поворотом и рычаге тормоза на SD9N, а также с утечками из-за выхода стопорного кольца выходного вала редуктора на SD8N.

Утечка масла в рулевом клапане приводила к падению давления и некорректной работе системы поворота. Поэтому завод осуществил ряд изменений SD9N, направленных на устранение причины проблемы: заменил сальник рулевого клапана на аналог от другого производителя, оптимизировал внутренние компоненты клапана, увеличил глубину сливного отверстия и добавил маслоотводящий канал, снижающий давление возврата масла внутри корпуса. На внутренние каналы стали наносить электролитическую медь, сам корпус теперь подвергается специальной обработке для снятия напряжений, а обработка золотников и отверстий ведётся на новым немецком оборудовании.

На SD9N в ходе доработки сальник полуоси бортовой передачи заменили на двухпружинный, с пробной сборкой на три комплекта, которые успешно прошли испытания.

Комфорт оператора

Ряд важных изменений коснулся условий работы оператора. Кабина всех бульдозеров получила двойное остекление и дополнительную шумоизоляцию, в результате чего уровень шума снизился до 86 дБА (замеры проводились шумомером RGK SM-20).

На выхлопную трубу ДВС установлен удлинитель, отводящий выхлопные газы выше кабины. Для лучшей герметизации и предотвращения попадания пыли все зазоры после сборки заполняются термостойким клеем. Использована более эластичная уплотнительная лента между кабиной и шасси, что обеспечило максимальную плотность прилегания. Кроме того, повышена герметичность стыков между органами управления и полом.

Кабина получила новое комфортное сиденье оператора с подлокотником, а также дополнительный автономный отопитель, работающий на дизельном топливе. Элементы интерьера изготовлены из термостойкой эко-кожи и более мягких материалов, что предотвращает растрескивание при отрицательных температурах.

Ручка закрывания двери теперь расположена не снизу, а сверху, как у бульдозеров Caterpillar, и не мешает обзору. Для лучшей освещенности рабочей зоны фары перенесены с верхней части кабины на боковую сторону ROPS. С правой стороны машины начали устанавливать подножку со специальным антискользящим покрытием, повышающую безопасность и удобство заправки.

Защита ходовой части и рамы

Третья группа конструктивных доработок связана с защитой ходовой части и рамы бульдозера от воздействия нагрузок, а также с их снижением. Для решения проблемы трещин с правой стороны крыла бульдозера SD7N предусмотрен комплект усилителей, которые могут устанавливаться как на новые, так и на уже эксплуатируемые машины.

SD8N получил проставку между креплением и осью направляющего колеса, что позволяет быстро и без дорогостоящего ремонта заменить изношенный узел при проворачивании вала. Величина вылета передней полурамы ходовой тележки уменьшилась, что снижает нагрузку на заднюю часть ходовой тележки и продлевает ее ресурс.

По результатам анализа случаев утечки охлаждающей жидкости из радиатора был произведен ряд доработок модели SD9N. Производитель увеличил эластичную опору радиатора, снизив ударные нагрузки на нижнее крепление. Для установки радиатора в среднее положение и снятия дополнительных нагрузок была добавлена регулировочная прокладка, а для повышения жесткости и уменьшения деформации при работе отвалом с обеих сторон установили усиливающие пластины передней лобовины. Нижние пальцы ее крепления заменили на более длинные.

В рамках обновления рычажной системы управления поворотом и тормозом бульдозера SD9N были полностью переработаны двуплечие рычаги. Изменение соотношения плеч рычагов позволило уменьшить их ход и усилие на рычагах управления поворотом — с 8 до 6 кг. Это снижает утомляемость оператора в течение смены, повышает точность маневрирования и, как следствие, общую производительность.

Простота и удобство обслуживания

Еще одна группа изменений была предпринята с целью упрощения регламентного обслуживания. В бульдозере SD9N сгруппированы все фильтры, а также точки замера давления трансмиссионного масла. В результате изменения конструкции капота и боковых дверок улучшен доступ к воздушному фильтру.

На всех трех моделях установлен предварительный очиститель всасываемого воздуха циклонного типа, что значительно продлевает срок службы воздушных фильтров ДВС. После сборки машин производится их обкатка под нагрузкой в течение минимум 24 часов с последующей регулировкой и настройкой давлений.